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    他记得在十年前的D计划里，凉介先生是让他先保留实力，拖到第一个弯位处才甩掉秋山延彦的。

    让藤原拓海意外的是，这次的凉介先生却给出了不一样的答案。

    以你喜欢的方式就好。高桥凉介的眼底流露出浅淡的笑意：作为你的领航员，我当然会无条件地信任你的选择。

    第118章

    同样是临出发时的对话，琦玉西北联盟车队那边的氛围，完全不像是D计划这边的。

    真是让人羡慕啊，延彦。秋山涉难掩嫉妒地抱着臂：竟然能当第一个跟D计划的下坡手比赛的人。

    能被他观察到的跑法，是极其有限。

    但不管是那部车头低得厉害、象征着经历过大量改装的AE86；还是看起来温和寡言、进入赛前的最后准备阶段时却气势惊人凌厉的车手本人

    都无不证明着，这会是一位所有山路车手都梦寐以求的完美对手。

    知道了。秋山延彦目不转睛地看着前面的熊猫TRUENO，并没扭头去看窗外的堂弟，面无表情地说：只要符合取胜公式的话，我一定争取在第二轮由你来对阵他的。

    什么叫争取？对于这个模棱两可的答案，秋山涉显然很不满意：喂喂，你不是在开玩笑吧？

    倒计时要开始了！

    史浩突然拔高的声音，正式拉开了让无数观众期待的下坡赛的帷幕。

    啧。

    秋山涉虽然非常不爽，但还是只能闪身让开。

    和不知情的观众不同，对于这场连作为参赛车手兼队长的秋山延彦都知道是必输无疑的比赛，琦玉西北联盟车队成员的兴致显然都不太高。

    两车虽然是先发后追的起步，但后车为了安全起见、通常会慢上0.5秒踩下油门踏板。

    但秋山延彦出于对前车车技的绝对信任，毫不犹豫地选择了在同一时间弹射而出。

    尽管过去24小时里，他已经仔仔细细地研究过AE86起步时的动作了，还是被它骤然迸发的惊人气势震了一下。

    噢噢。

    他情不自禁地微眯了眼，发出两声意义不明的惊叹。

    果然，和现在展现在面前的画面一比，86在赛前的那些试跑中已经足够令人惊艳的表现，根本是D计划的下坡手感到游刃有余、分心试车的普通程度。

    在最近的距离观察前车加速时的流畅cao作，听着远比普通的4AG要吵闹得多、高亢得完全不同于涡轮的自然吸气引擎运转声，看着重心压得很低的车头，以及被很好地加固过的车身

    是赛用的引擎，改装到专跑公路的D计划下坡车上了吧。

    让秋山延彦最感兴趣的，当然不是这部86，而是车手本身。

    经过这样大幅度的改装，不难想象86在获得极限提升的同时，极限区域的能容错的误差区域必定会变得更小。

    要用一直大脑进行精密分析，再及时用手脚做出正确的判断

    不但需要极高度的技术和集中力，单就人类身体能承受的极限，是根本不可能做到的。

    在顶尖的拉力赛事中，比什么都依赖着车手在瞬间能拿出的紧急判断力，再依靠无数场恶战积累下来的肌rou记忆、进行具体攻略。

    第一个弯位马上要到了。

    秋山延彦喃喃自语着。

    作为队长兼数据分析者，他人前运筹帷幄的代价，是精神从昨晚开始就一直紧绷着。

    望着前车行云流水的cao控路线，想到自己竟然与水准高到超出常人想象的这样一位对手对决着，他竟然感到了从未有过的悸然。

    简直像是重温了一遍他第一次买车、开上山路时的感动呢。

    先发的AE86，当然不可能跟心神荡漾的秋山延彦共情。

    藤原拓海这时面上的神色，实在是平静到了冷漠的地步。

    他就像呼吸般轻松地做出让人目眩神迷的精细cao作，俨然完全进入了自己的领域，根本不像是正身处一场激烈的比赛中。

    得到凉介先生自由去做的许可后，他就没有打算要去掩饰自己的实力。

    十年前的他去英国闯荡时，并没有像凉介先生那样好的头脑，就连对机械都是一知半解，更不可能凭智谋取胜了。

    他之所以在后来掌握那么多理论知识，也只是为了将它们转化为让自己跑得更快的辅助。

    只要他跑得最快，将两车间拉开的距离够远，那在绝对的技术差距导致的速度优势下，对手就算动用再多的计谋也不可能追得上他。

    秋山延彦能清清楚楚地看到，前车的油门踏板一直被果断地踩到尽头，巨大的轰鸣声中，被剧烈压榨的高转速单元让隐藏的马力骤然得到释放。

    好像只是转瞬之间，第一个弯位就到了。

    好了，已经为了把控过弯的速度，而不得不提前制动的秋山延彦下意识地屏住了呼吸，死死地盯着AE86的车尾，等着象征制动的尾灯亮起：就让我看看群马下坡No.1的超级王牌的实力吧唔！

    秋山延彦瞳孔骤然紧缩。

    明明已经到那个位置了，86竟然还不制动吗？！

    虽然对秋山延彦差点被惊得瞬停的心跳一无所知，藤原拓海还是充分地满足了后车的心愿。

    在只跑过两晚的定峰山路上，他虽然还没有摸索到理论上的最佳制动点，但不管是制动的力度、地点、还是时间，都绝对不是在这里跑了上千次的秋山延彦能想象的程度。

    轻描淡写地以100 km/h的速度切入弯道的瞬间，AE86的刹车灯才姗姗来迟地亮起。

    要想进入被称为绝对平衡的四轮漂移状态，入弯时的制动精准度毫无疑问是最重要的。

    在秋山延彦和位于第一个弯位处等待的观众们如痴如醉的注视中，车手敏锐的右脚一脚踩下，不多不少正好是让车轮不进入抱死状态的临界值。

    快速而果断的减速，不仅确保了车轮抓地力在减速上得到了最有效的利用，而且制动的距离和时间上的损失，都被缩短到了极点。

    车身骤然打横，藤原拓海的双脚细腻地通过控制油门开度的控制，指引着车头的方向同时，也维持了漂移中的极高速度。

    跟趾和换挡的动作几乎是同时被完成，一直放松地扶在方向盘上的右手朝左侧进行了微不可查的修正。

    仿佛上一刻才杀到弯道、下一刻那带着刹车力度的黑白的车尾，就在吱嘎的尖锐刺耳的胎噪声中侧滑着猛然甩向外侧护栏，溅起了满地的碎石残叶！

    唔啊啊啊啊！

    是要撞上来了吧！！！快躲开啊！！！

    天啊！

    即使再信任着秋名86的技术，但在亲眼看着超高速的铁块朝自己毫不留情地冲袭过来时，先前只屏着呼吸呆看的观众们，本能地尖叫着朝后退开！

    不管是覆在路面上的碎石还是薄灰，向来被车手视作导致抓地力变得不可捉摸、充满危险的阻碍。

    藤原拓海